欢迎您!
主页 > 马会开奖结果320999 > 正文
建“米”字形高铁、25处过江通道南京这样提升交通首位度
日期:2019-09-11 来源:本站原创 浏览次数:

  现代快报讯(记者 李娜)上个世纪,一座南京长江大桥,让全中国乃至全世界认识了南京。此后,二桥、三桥、四桥、两条过江隧道相继“崛起”,交通建设一直是引领南京城市发展的先行军。如今,在江苏省委省政府“提升首位度”的新定位和新要求下,南京空港、高铁及过江通道建设迎来新契机。近日,现代快报记者在南京采访时了解到,目前南京“水铁航路”全方位发力,力推南京交通首位度再上新台阶。

  8月9日中午,禄口国际机场中心客运站里,中学生小寒手拿着三张汽车票,她刚与外公外婆结束了一段暑假之旅,从广州飞回来。利用手机支付在自助机上购票后,他们只需要等10多分钟就可以坐上大巴,2个多小时就能到家了。等再过几年,接入机场的宁扬宁马城际建成后,从机场到扬州的时间将缩短到不足1小时。

  “1997年7月1日,一架波音747飞机从南京禄口国际机场飞往香港,结束了江苏没有现代空港的历史。”东部机场集团规划发展部副部长吴新泉告诉现代快报记者,到2018年,禄口国际机场全年旅客吞吐量已经到了2858万人次,开通260多条国内、国际(地区)航线条,新疆空管局空管中心团委开展“送团课到边远台站”活动,在江苏、安徽两省设立了35座城市候机楼,辐射范围扩大到周边200-300公里。

  南京禄口国际机场现有T1、T2两座航站楼,2015年以来,机场连续3年旅客增长量保持在15%以上,T2航站楼1800万人次的设计容量已经饱和。T1航站楼正分为两期进行改造,目前正在进行的是主楼和北指廊的改建,预计于明年暑运前建成投运,二期南指廊已经立项、正在进行初步设计,争取明年底建成投入使用。

  “到明年底,T1、T2能够共同承担3600万旅客的需求,基本能满足近几年的需要。”吴新泉介绍,为满足快速增长的旅客需求,2016年下半年,机场已启动总体规划修编,目前已取得阶段性成果,力争到今年底可以批下来。按照报批规划,到2030年,禄口国际机场旅客吞吐量能达到7000万人次,货运吞吐量105万吨。到2050年,将达到1.2亿人次,货运吞吐量230万吨的终端发展目标。

  现代快报记者了解到,在禄口国际机场西侧,还有一座综合立体交通枢纽正在筹备中。根据《江苏省沿江城市群城际铁路建设规划(2019-2025年)》,近期规划的宁扬宁马、宁宣黄两条城际高铁将直接引入禄口国际机场,联系江北、主城、机场的S11号(18号线)地铁快线也即将提上日程。

  加密一线城市航班,通达国内三四线城市,根据市场需求,每年加密新开三条以上的国际航线,力争开通墨尔本、迪拜等地的直飞航线未来,南京禄口国际机场将立足“长三角世界级机场群重要枢纽”的战略定位,向着建成一流国际机场的目标前进。

  8月9日一早,小黄乘坐7:48发车的G102前往北京办事,晚上9:16他又乘坐D703动卧,一路好眠之后准点赶回南京。南京到北京、到上海、到杭州、到安庆、到合肥(武汉)、到郑州南京人充分体会着高铁网络建设的便捷。

  2018年11月,《南京铁路枢纽总图规划(2016-2030)》获得中铁总及江苏省政府联合批复。根据规划,南京将构建衔接北京(西安)、上海、杭州、合肥(武汉)、青岛、黄山、安庆、南通等8个方向,直连全国的“米”字形高速铁路网络。环形放射状铁路枢纽格局,进一步凸显了南京铁路枢纽辐射中心功能。

  此后,一批铁路前期工作驶入了快车道。作为沪宁间的第三条城际铁路,南沿江铁路在前期及建设中都体现了江苏速度。南沿江铁路公司副总经理郭涛介绍,自2018年10月开工以来,项目拆改迁顺利进行,目前只等待土地红线获批,就可以全面开工。

  “南沿江建成后,南京人到张家港仅需一小时左右,还可以借由沪通铁路一期直接进入上海,而沪通铁路二期直接连通浦东国际机场。未来,南京人到浦东坐飞机,就不需要像现在一样,先到虹桥高铁站再坐地铁或者打车,而是坐高铁直接到了。”郭涛说。

  宁淮高铁环境影响全本公示,力争年内开工;宁宣高铁、宁扬宁马城际发布预可研、可研、勘察设计招标,宁芜铁路外绕工程雨花台区段已经开始拆迁,北沿江高铁力争年内完成可研审批

  到2035年,凭借便捷的高铁和飞机网络,南京人将实现联通世界重要城市,半日内通达国内省会城市,1小时通达长三角省会城市,1.5小时通达省内设市区,1小时通达南京都市圈。

  8月9日,站在长江五桥南塔桥面远眺,蓝天白云格外纯净,qq网名非主流繁体符号已经封顶的南、中、北三座塔柱耸入天幕。不远处的长江三桥、大胜关铁路桥也清晰可见。

  “我们现在就站在未来的桥面上,很快吊机就会上来,从这里伸出一个悬臂,一节节开始架梁。”南京市公共工程建设中心副主任章登精介绍,预计明年上半年五桥将完成桥面架设,下半年开始桥面系施工,2020年底通车。

  “南京这轮的过江通道建设是比较快的。”章登精说,大桥建成30年后,第二座过江通道才开始建设。新世纪第一个五年,长江二桥三桥通车,第二个五年长江隧道通车,第三个五年是大胜关铁路桥、四桥。十三五期间每年都要建成一处,地铁10号线号线、扬子江隧道、宁和城际。“目前有长江五桥、浦仪公路西段、和燕路、仙新路、建宁西路5条过江通道全面建设,长江五桥、浦仪公路西段明年就要通车。如果再加上跨区域的龙潭过江通道,实际上是6条过江通道同时建设,此外,锦文路、七乡河等前期工作也在稳步推进。”

  现代快报记者了解到,新中国成立70年来,南京过江通道已从1座增加至11条过江桥隧。根据新一轮城市总体规划修编,未来南京市域范围内规划共计25处28条过江通道,平均间距约3.4公里,仅为全省过江通道平均间距的1/3。

  未来,不仅市民将有更多过江方式选择,实现江南江北的快速便捷通达,更有助于巩固南京的国家综合交通枢纽地位,提升扬子江城市群核心城市功能,促进推动宁镇扬一体化和南京都市圈同城化发展,为提升城市首位度提供支撑。(江苏省交通运输厅供图)

惠泽天下免费资料| 刘伯温高手论| 彩霸王| 铁算盘| 118开奖直播| 雷锋一坛| 财神爷论坛| 开奖结果| 香港铁算盘开奖| 抓码王高手坛| 王中王| 一肖中特| 开奖记录| 搅珠现场| 最快报码室|